TP.HCM và Đồng Nai phải ‘mượn đường’ của nhau khi sáp nhập tỉnh theo tỉnh?

Như nhiều chuyên gia đề xuất, nên sáp nhập Bình Dương , Bà Rịa – Vũng Tàu vào TP.HCM và  Bình Phước nhập vào Đồng Nai. Khi đó sẽ bổ sung cho nhau các tiêu chí về dân số, diện tích và tạo ra một địa bàn mạnh về kinh tế, xã hội.

Tuy nhiên hiện từ TP.HCM đi Bà Rịa – Vũng Tàu không có đường, phải “quá cảnh” Đồng Nai. Tương tự, Đồng Nai đi Bình Phước cũng chưa có đường và phải “quá cảnh” Bình Dương.
Như vậy sẽ có tình huống hy hữu nếu sáp nhập như phương án trên là Đồng Nai và TP.HCM phải “mượn đường” của nhau để đi đến xã khác trong cùng địa bàn.

TP.HCM phải “quá cảnh” Nhơn Trạch, Long Thành khi mở rộng?

Để đến Vũng Tàu, người dân TP.HCM phải qua các huyện Long Thành, Nhơn Trạch của Đồng Nai. Phương án thông thường là đi theo cao tốc TP.HCM – Long Thành và rẽ xuống quốc lộ 51 thuộc huyện Long Thành. Hoặc rẽ từ cao tốc qua đường 319 để vào Nhơn Trạch và ra lại quốc lộ 51. 

Ngoài ra người dân cũng có thể đi theo trục xa lộ Hà Nội – quốc lộ 1 đến ngã tư Vũng Tàu qua địa bàn TP Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai rồi đi tiếp quốc lộ 51. 

Một lựa chọn khác là đi phà Cát Lái từ TP Thủ Đức sang huyện Nhơn Trạch, sau đó đi quốc lộ 51. Với ô tô, ngoài hai phương án trên, người dân cũng có thể tiếp cận đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và quốc lộ 51.

Tất cả phương án giao thông này đều có điểm chung là phải đi qua tỉnh Đồng Nai. Người dân chưa thể có lựa chọn khác khi toàn bộ phần giáp ranh giữa TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu hiện nay (đoạn Cần Giờ và Phú Mỹ) đều là sông, rừng ngập mặn, hoàn toàn không có đường bộ kết nối.

Như vậy, nếu sáp nhập TP.HCM với Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương như hướng đang được đề xuất, khi đó từ trung tâm TP.HCM đi đến các khu vực TP.HCM mở rộng (thuộc Bà Rịa – Vũng Tàu hiện nay) sẽ không có đường trực tiếp, mà phải “quá cảnh” Đồng Nai.

Theo một số chuyên gia, mặc dù “quá cảnh” như trên không phải vấn đề gì rắc rối về mặt giao thông, hiện nay việc đi lại theo các tuyến đường hiện hữu vẫn ổn định, thông suốt. Tuy nhiên nếu có phương án sáp nhập các tỉnh trên thì việc tổ chức giao thông nội tỉnh sẽ có những bất cập nhất định.

Đồng Nai phải mượn đường Phú Giáo, Bắc Tân Uyên

Tương tự, Đồng Nai và tỉnh Bình Phước có đến 160km đường biên giáp ranh, song đến nay chưa có tuyến đường kết nối trực tiếp nào. Do đó nếu sáp nhập hai tỉnh này, xe cộ đi lại giữa hai tỉnh phải “quá cảnh” Phú Giáo, Bắc Tân Uyên (Bình Dương).

Cụ thể, để đi từ Biên Hòa lên Bình Phước, phải  theo tỉnh lộ 16, vào thành phố Tân Uyên (Bình Dương), sau đó vào đường tỉnh 741 qua huyện Phú Giáo (Bình Dương) đến thành phố Đồng Xoài (Bình Phước).

Cách khác, xe cộ có thể đi thẳng đường tỉnh 743 đến thành phố Thủ Dầu Một rồi theo quốc lộ 13 đi thẳng lên thị xã Chơn Thành (Bình Phước), hoặc rẽ vào đường tỉnh 741 lên thành phố Đồng Xoài. Tuyến đường này rộng hơn nhưng quãng đường xa hơn.

Sau khi cầu Bạch Đằng 2 hoàn thành vào tháng 9-2024, nối huyện Vĩnh Cửu (Đồng Nai) với thành phố Tân Uyên, các tài xế có thêm lựa chọn từ thành phố Biên Hòa theo đường tỉnh 768 để vào đường tỉnh 747. 

Sau đó, qua trung tâm huyện Bắc Tân Uyên, thẳng theo đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng lên địa phận huyện Phú Giáo để đến TP Đồng Xoài.

Ngoài ra từ quốc lộ 1 (thành phố Biên Hòa), tài xế có thể ra đường tỉnh 768 lên cầu Thủ Biên đi thẳng lên huyện Bắc Tân Uyên. Từ đây xe đi tiếp theo đường tỉnh 746, 741 lên Đồng Xoài.

Các phương án trên cho thấy từ Đồng Nai đi Bình Phước hiện không có hướng nào trực tiếp giữa hai tỉnh, mà đều phải cắt qua Bình Dương.

Các hình thế giao thông hiện hữu này cùng với phương án sáp nhập đang được đề xuất (Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương nhập vào TP.HCM; Bình Phước nhập vào Đồng Nai) sẽ nảy sinh tình huống: TP.HCM và Đồng Nai sau khi sáp nhập sẽ phải “mượn đường” của nhau để di chuyển đến các nơi trong địa phương mình.  

Cho dù giao thông hiện khá liền mạch, nhưng việc đi từ nơi này qua nơi khác trong cùng một tỉnh, thành phải ‘quá cảnh’ qua tỉnh, thành khác là điều khá bất tiện trong việc tổ chức giao thông.