Trong đó, Sở GTVT TP đề xuất quản lý tốc độ khu vực nội thị thành phố, các phương tiện chạy không quá 30 km/giờ và không quá 50 km/giờ đối với khu vực đô thị.
TP.HCM muốn quản lý chặt tốc độ tối đa xe chạy trong khu dân cư
Đề xuất này do Ban An toàn giao thông TP.HCM đưa ra nhằm giới hạn tốc độ không quá 50 km/giờ trong khu vực đô thị, không quá 30 km/giờ ở những nơi có đối tượng tham gia giao thông dễ bị tổn thương.
Theo lãnh đạo Sở GTVT TP, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ nêu rõ không nên quy định tốc độ tối đa cho phép nhỏ hơn 40 km/giờ và lớn hơn 120 km/giờ. Vì vậy, đề xuất nêu trên chưa phù hợp với quy định tại QCVN 41:2019/BGTVT, Thông tư số 31/2019 của Bộ GTVT quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ.
Tuy nhiên, UBND TP.HCM đã ban hành Quyết định số 760 về Kế hoạch thực hiện Chiến lược Quốc gia bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ giai đoạn 2021 – 2030 và tầm nhìn đến năm 2045 trên địa bàn thành phố, trong đó nêu nhiệm vụ, giải pháp nâng cao điều kiện an toàn của kết cấu hạ tầng giao thông xung quanh khu vực trường học, trên các tuyến đường từ nhà đến trường và từ trường về nhà cho học sinh, đặc biệt là khu vực trước cổng trường học.
Điều này đồng nghĩa việc thí điểm giải pháp quản lý tốc độ tại một số khu vực trường học trong khu vực nội đô (không thực hiện đại trà) là có cơ sở xem xét.
Do đó, Sở GTVT đề nghị UBND TP xem xét chấp thuận đề xuất của Ban An toàn giao thông TP. Đồng thời, kiến nghị UBND TP giao Ban An toàn giao thông TP phối hợp Công an TP, Sở GTVT TP và các đơn vị có liên quan xây dựng và ban hành Kế hoạch thực hiện quản lý tốc độ đối với người tham gia giao thông trong khu vực nội đô thành phố.
Hồi 2021, tại Hội thảo trực tuyến quản lý các yếu tố có nguy cơ cao dẫn đến TNGT do UBATGTQG tổ chức, đề xuất cần có giải pháp quản lý chặt tốc độ phương tiện, giảm tốc độ tối đa trong khu đông dân cư từ 50 km/giờ xuống 30 km/giờ cũng đã được đưa ra với mục tiêu quản lý hành vi nguy hiểm của người lái xe, giảm TNGT. Song, đề xuất này lập tức vướng phải nhiều ý kiến trái chiều từ các chuyên gia, hiệp hội giao thông nên đã không được các cấp quản lý tiếp tục xem xét đưa vào quy định.
