Sẵn sàng làm đường sắt tốc độ cao

Dành quỹ đất bố trí sẵn mặt bằng

Tại Thanh Hóa, tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua có chiều dài khoảng 95,2km với 2 nhà ga (1 ga tại xã Đông Tân, TP Thanh Hóa và 1 ga quy hoạch dự kiến tại địa phận Khu kinh tế Nghi Sơn).

Ông Trịnh Huy Triều, Giám đốc Sở GTVT Thanh Hóa cho biết, đã tham mưu UBND tỉnh thống nhất phương án hướng tuyến, vị trí và quy mô nhà ga, làm cơ sở để cập nhật vào quy hoạch để dành quỹ đất, quản lý chặt chẽ.

Trên cơ sở bài học kinh nghiệm từ triển khai dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam, Sở GTVT Thanh Hóa sẽ tham mưu tỉnh thành lập ban chỉ đạo, tổ giúp việc để thực hiện công tác GPMB, chỉ đạo các huyện, thị xã kiểm đếm sơ bộ số liệu để triển khai xây dựng trước khu tái định cư; phối hợp các sở, ngành liên quan tham mưu đề xuất các chính sách đặc thù, đảm bảo cung cấp đủ vật liệu cho dự án.

Tương tự, ông Nguyễn Đăng Minh, Phó giám đốc Sở GTVT Ninh Bình cho biết, việc thực hiện dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã được đưa vào quy hoạch của tỉnh. Địa phương đã sẵn sàng các thủ tục để đảm bảo mặt bằng cho dự án.

Tuyến đường sắt tốc độ cao qua địa phận Ninh Bình dài khoảng 20km. Trên tuyến có 1 ga đặt tại xã Khánh Thượng, huyện Yên Mô, cách trung tâm TP Ninh Bình và ga Ninh Bình hiện tại 7,5km. 

Hiện vị trí này là đất nông nghiệp, tỉnh cũng đã xây dựng tuyến đường 483 để kết nối.

Chủ động các tuyến giao thông kết nối

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Võ Tấn Đức, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đường sắt tốc độ cao qua Đồng Nai sẽ có một ga hàng hóa ở Trảng Bom, dự kiến đặt tại xã Quảng Tiến, huyện Trảng Bom.

Nhà ga đặt tại vị trí này để kết nối tàu hàng của tuyến đường sắt tốc độ cao với mạng lưới đường sắt khu đầu mối TP.HCM. 

Từ đây, có thể kết nối cảng biển theo tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu, liên vận quốc tế kết nối Campuchia theo tuyến TP.HCM – Lộc Ninh, TP.HCM – Mộc Bài. Đồng thời kết nối với miền Tây theo tuyến TP.HCM – Cần Thơ.

Còn ga hành khách đặt tại trung tâm sân bay Long Thành, thuộc xã Bình Sơn, huyện Long Thành. Sau đó, tuyến đi về phía Nam, dọc theo hành lang tuyến đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây để về ga Thủ Thiêm.

Theo ông Đức, hiện địa phương đã sẵn sàng về đất đai để khi dự án triển khai có thể bắt tay vào làm ngay. 

Trong đó, khu vực ga Long Thành nằm trong sân bay nên đã giải phóng mặt bằng xong. Dọc tuyến cũng đã quy hoạch sử dụng đất cho giao thông đường sắt nên khi có chủ trương là thực hiện.

Tỉnh cũng đã triển khai các tuyến đường bộ kết nối với đường sắt. Trong đó, đối với vị trí tại sân bay Long Thành sẽ nâng cấp, mở rộng, xây dựng hàng loạt tuyến đường bộ như 770B, 769, 669E, 25B, 25C… Dự kiến nguồn vốn triển khai các tuyến kết nối lên đến 20.000 tỷ đồng.

Riêng tại Trảng Bom hiện nay việc lưu thông cũng khá thuận lợi khi ga Trảng Bom chỉ cách quốc lộ 1 gần 1km, thuận lợi khi về sân bay Long Thành thông qua đường tránh Biên Hòa, 769, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, QL51 và nhiều tuyến đường nội tỉnh, liên huyện khác.

Cảng biển Phước An cũng vừa đưa vào khai thác ở Nhơn Trạch sẽ là điều kiện lý tưởng để kết hợp vận chuyển hàng hóa từ đường sắt – đường bộ – hàng không – đường biển.

Trong khi đó, tại TP.HCM, ga Thủ Thiêm là nhà ga cuối cùng của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, có tổng diện tích 17ha. 

Hiện toàn bộ đã được giải tỏa, đang rào chắn cẩn thận. Vị trí quy hoạch đặt ga này rất đắc địa, này nằm giữa đại lộ Mai Chí Thọ – đường Lương Định Của, sát bên nút giao An Phú, đường nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây; bên cạnh khu đô thị mới Thủ Thiêm, vùng “đất vàng” của TP Thủ Đức.

Vì vậy, khi kết thúc tại ga Thủ Thiêm, hành khách có thể sử dụng các phương tiện khác theo các tuyến đường bộ kết nối. 

TP.HCM cũng đã lên kế hoạch đầu tư tuyến đường sắt đô thị kết nối ga Thủ Thiêm với Tân Sơn Nhất; tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành để kết nối hai sân bay quốc tế này với nhau.

Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, dự kiến tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua địa bàn TP.HCM sẽ có chiều dài khoảng 13km. 

Dọc hành lang đi theo đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây nên việc giải tỏa mặt bằng không quá lo lắng.

Kỳ vọng thúc đẩy kinh tế – xã hội

Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Định Nguyễn Tự Công Hoàng cho biết, qua nghiên cứu hồ sơ thì có sự chồng lấn giữa vị trí nhà ga Diêu Trì của dự án đường sắt tốc độ cao và tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam hiện hữu qua địa bàn xã Phước An, huyện Tuy Phước.

Do đó, tỉnh kiến nghị khi triển khai các bước tiếp theo, ngành chức năng làm việc cụ thể với địa phương về phương án nghiên cứu thiết kế chi tiết, hạn chế thấp nhất ảnh hưởng của việc chồng lấn đối với các công trình, dự án của tỉnh.

Theo lãnh đạo tỉnh Bình Định, 2 nhà ga được đặt ở hai đầu của tỉnh là một điều rất thuận lợi cho sự phát triển của địa phương sau này. Sau khi thống nhất hướng tuyến và nhận cọc mốc, địa phương sẽ bắt tay ngay vào GPMB.

“Trước tiên, địa phương sẽ tuyên truyền, vận động để người dân hiểu và đồng thuận. Sau đó, sẽ thành lập ngay các ban GPMB ở các huyện. Kinh nghiệm chúng tôi đã có khi triển khai cao tốc Bắc – Nam.

Việc nhà ga đặt tại thị xã Hoài Nhơn sẽ giúp địa phương kích cầu du lịch vùng phía Bắc của tỉnh, còn nhà ga phía Nam sẽ thúc đẩy du lịch, kinh tế – xã hội của TP Quy Nhơn và TP An Nhơn trong tương lai”, ông Hoàng chia sẻ.

Theo ông Hoàng, cùng với đường bộ cao tốc Bắc – Nam sẽ đưa vào khai thác trong cuối năm sau, Bình Định kỳ vọng đường sắt tốc độ cao sẽ là động lực lớn để giúp địa phương bứt phá.

Hiện tỉnh đang xây dựng các tuyến đường kết nối với cao tốc và sau này là các ga đường sắt để tạo thế liên hoàn.

Tại Quảng Ngãi, vị trí nhà ga được xác định tại khu vực phường Quảng Phú, TP Quảng Ngãi và xã Nghĩa Kỳ, huyện Tư Nghĩa.

Phần lớn quỹ đất quanh khu vực xây dựng nhà ga là đất nông nghiệp, số ít là đất ở có nhà dân nhưng khá thưa. 

Tại khu vực này, tỉnh Quảng Ngãi cũng đưa vào quy hoạch đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư xây dựng các dự án khu dân cư, khu đô thị để tạo động lực thúc đẩy phát triển khu Tây thành phố.

Giám đốc Sở GTVT Quảng Ngãi Nguyễn Phong cho biết, tỉnh sẽ nghiên cứu điều chỉnh, bổ sung thêm các hạng mục, công trình hạ tầng giao thông kết nối ngoài các dự án đã có trong quy hoạch của TP Quảng Ngãi.

“Vị trí đề xuất xây dựng nhà ga khá thông thoáng, gần cao tốc Bắc – Nam và các tuyến giao thông hiện hữu nên sẽ mở ra cơ hội lớn trong phát triển của tỉnh”, ông Phong cho hay.