Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các đơn vị liên quan không đánh đổi an toàn hàng không bằng bất cứ lý do gì trong bối cảnh ngành hàng không vẫn tiếp tục gặp khó khăn do thiếu máy bay khai thác.
Bảo dưỡng máy bay tại Công ty kỹ thuật máy bay VAECO – đơn vị thành viên của Vietnam Airlines – Ảnh: TUẤN PHÙNG
Yêu cầu đó được đặt ra trong chỉ thị về việc tăng cường các biện pháp bảo đảm an toàn hàng không do Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng ban hành chiều 26-2.
Chỉ thị nêu rõ năm 2024 hoạt động vận tải hàng không dân dụng Việt Nam đã có sự phục hồi tích cực, các chỉ số an toàn được cải thiện và duy trì tốt.
Nổi bật là đợt cao điểm Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025 ngành hàng không đã điều hành an toàn 25.328 chuyến bay với tổng sản lượng trên 2,5 triệu hành khách (tăng 17,8% so với cùng kỳ năm 2024).
Dự báo năm 2025, thị trường hàng không dân dụng Việt Nam tiếp tục phục hồi và phát triển. Tuy nhiên, ngành hàng không vẫn gặp rất nhiều khó khăn do thiếu máy bay khai thác bởi lệnh triệu hồi động cơ của nhà máy sản xuất Pratt&Whitney khiến đội máy bay Airbus 321 NEO phải bảo quản, dừng bay.
Bên cạnh đó, nguồn cung ứng thiết bị máy bay còn rất khó khăn và chậm trễ, giá nhiên liệu tăng cao do ảnh hưởng của biến động chính trị và tình hình xung đột trên thế giới.
Theo Cục Hàng không, Hội đồng kiểm soát rủi ro an toàn hàng không (ASRMC) đã tập trung phân tích các nguyên nhân, các vấn đề còn tồn tại trong công tác đảm bảo an toàn năm 2024. Qua đó, hội đồng nhấn mạnh yếu tố gây uy hiếp an toàn có nguyên nhân từ yếu tố con người (không tuân thủ quy trình bảo dưỡng, quy trình khai thác tiêu chuẩn; phương thức điều hành bay…).
Do vậy, Hội đồng ASRMC đã quyết định đưa các vấn đề sai lỗi liên quan đến yếu tố con người là yếu tố rủi ro tiềm ẩn có nguy cơ uy hiếp an toàn bay và yêu cầu triển khai các nội dung nhằm giảm thiểu sai lỗi do yếu tố con người trong năm 2025.
Nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối trong hoạt động hàng không dân dụng, đảm bảo nguyên tắc không đánh đổi an toàn bằng bất cứ lý do gì, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu:
Các hãng hàng không, các tổ chức: bảo dưỡng, huấn luyện, khai thác cảng hàng không, điều hành bay, cung cấp dịch vụ hàng không nghiêm túc thực hiện các giải pháp, khuyến cáo, hướng dẫn được chỉ rõ tại các kết luận của Hội đồng ASRMC, kết luận, các chỉ thị của Cục Hàng không Việt Nam.
Triệt để loại bỏ tư tưởng chủ quan, lơ là, tự mãn trong công tác đảm bảo an toàn hàng không.
Rà soát, cập nhật, bổ sung chính sách, tiêu chuẩn, kinh nghiệm của nhân viên hàng không trong từng vị trí của tổ chức. Đảm bảo duy trì đầy đủ số lượng và chất lượng nhân viên trong dây chuyền khai thác. Triển khai hiệu quả công tác huấn luyện, nâng cao năng lực cho đội ngũ nhân viên hàng không.
Tăng cường công tác kiểm tra giám sát nội bộ, nhận diện và đánh giá rủi ro nhằm kịp thời phát hiện tồn tại, hạn chế trong hệ thống, các yếu tố ảnh hưởng đến an toàn để chủ động khắc phục kịp thời, hiệu quả.
Thực hiện nghiêm túc, hiệu quả công tác phòng chống tiêu cực trong công tác tuyển dụng, huấn luyện, đào tạo, cấp phép, ủy quyền thực hiện nhiệm vụ.
Người khai thác máy bay, tổ chức bảo dưỡng hạn chế tối đa việc phê chuẩn các sai lệch hoặc kéo dài thời gian trì hoãn sửa chữa hỏng hóc liên quan đến lĩnh vực khai thác và bảo dưỡng máy bay.
Tiến hành rà soát, đối chiếu các quy định về kiểm soát vật phẩm có chứa pin lithium theo văn bản của Cục Hàng không ban hành năm 2021; tăng cường công tác thông báo, nhận diện các vật phẩm có chứa pin lithium cũng như chuyển tải thông tin đảm bảo an toàn một cách chính xác, đầy đủ với hành khách đi máy bay.
Các phòng chuyên môn của Cục Hàng không được yêu cầu bổ sung chương trình kiểm tra, giám sát tập trung vào các rủi ro, các tồn tại, hạn chế đã được nhận diện cũng như quy mô, phạm vi hoạt động của tổ chức được kiểm tra, giám sát.
Tăng cường công tác huấn luyện nội bộ, nâng cao năng lực, trách nhiệm, ý thức kỷ luật của đội ngũ giám sát viên an toàn…
Nguồn: https://tuoitre.vn/khong-danh-doi-an-toan-hang-khong-bang-bat-cu-ly-do-gi-20250226205133138.htm
