Ngày 4-3, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp với lãnh đạo các bộ: Xây dựng, Khoa học và Công nghệ để xem xét giải pháp thi công đường ô tô cao tốc cầu cạn theo công nghệ cầu bản trên cọc.
Một đoạn cao tốc được thi công theo công nghệ cầu bản trên cọc bê tông – Ảnh: D.PH.
Đây là giải pháp công nghệ do Công ty TNHH Hòa Bình (Tập đoàn Hòa Bình) đề xuất với Chính phủ sau khi xây dựng thử nghiệm thành công tại vùng đất yếu thuộc khu phi thuế quan Lạch Huyện, TP Hải Phòng.
Chuyên gia đánh giá cao
Bàn về giải pháp thi công cầu cạn cao tốc bằng công nghệ cầu bản trên cọc ở vùng đất yếu, ông Tống Văn Nga, chủ tịch Hội Vật liệu xây dựng Việt Nam cho biết: “Giải pháp cầu bản trên cọc có một số ưu điểm như thi công nhanh, không ảnh hưởng tiến độ xây dựng do thiếu vật liệu đắp nền, không phải đắp chờ lún cố kết, thân thiện với môi trường, chi phí đầu tư và chi phí duy tu bảo trì thấp.
Giải pháp này không gây chia cắt các khu vực dân cư và sản xuất nông nghiệp, tiết kiệm giải phóng mặt bằng, tiết kiệm tài nguyên cát đắp như các phương pháp truyền thống, và không chịu tác động bởi biến đổi khí hậu, nhất là lũ lụt và nước biển dâng, không chịu ảnh hưởng của sụt lún bề mặt”.
Đánh giá về giải pháp thi công cầu cạn cao tốc tại các vùng đất yếu theo công nghệ cầu bản trên cọc, Tổng hội Xây dựng Việt Nam khẳng định giải pháp cầu bản trên cọc thích hợp để áp dụng với giải pháp thi công cầu cạn cao tốc thay thế giải pháp cát đắp nền cao tốc tại khu vực địa chất yếu, các vị trí nền đường trong các khu vực có địa chất yếu lớn, cần phải xử lý nền phức tạp, tốn nhiều thời gian gia tải, đặc biệt là các vị trí nền đường qua khu vực địa chất yếu dày từ 20-35m, khu vực sản xuất nông nghiệp.
Ngoài ra giải pháp này cũng thích hợp áp dụng thi công xây dựng đường cao tốc cầu cạn kết hợp đường sắt nhẹ tại các đô thị.
Giải pháp thi công cao tốc cầu cạn tiết kiệm chi phí đầu tư
Trước đó giải pháp thi công cầu cạn cao tốc bằng công nghệ cầu bản trên cọc đã được Tập đoàn Hòa Bình xây dựng thử nghiệm thành công tại vùng đất yếu thuộc khu phi thuế quan Lạch Huyện, Hải Phòng.
Giải pháp công nghệ này được các đơn vị chuyên môn đánh giá đáp ứng các yêu cầu của thiết kế. Viện Khoa học và công nghệ giao thông vận tải đánh giá giải pháp công nghệ này có nhiều ưu điểm như thi công nhanh, thân thiện với môi trường.
Theo tính toán của Trung tâm Nghiên cứu và tư vấn kiểm soát chi phí đầu tư xây dựng trực thuộc Viện Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng), chi phí đầu tư xây dựng cầu cạn cao tốc do Hòa Bình đề xuất có chi phí đầu tư từ 12 – 13,7 triệu đồng/m2, rẻ hơn nhiều so với giải pháp sử dụng cát, đất đắp nền cao tốc qua vùng đất yếu.
Trong văn bản gửi tới Bộ Giao thông vận tải và Bộ Xây dựng (trước thời điểm sáp nhập), tổng hội kiến nghị các bộ chỉ đạo đánh giá kết quả thử nghiệm công nghệ thi công cầu bản trên cọc làm cơ sở cho phép triển khai áp dụng trên các công trình đường cao tốc như một giải pháp khắc phục khó khăn về tiến độ do thiếu vật liệu đắp nền, thúc đẩy phát triển thị trường vật liệu xây dựng trong nước (xi măng, sắt thép) đang gặp khó khăn về tiêu thụ.
Tổng hội Xây dựng Việt Nam cũng cho rằng việc sớm triển khai áp dụng giải pháp cầu bản trên cọc để thi công các tuyến cao tốc cầu cạn trên vùng đất yếu sẽ giúp tiết kiệm ngân sách, đáp ứng các yêu cầu về bảo vệ môi trường, đảm bảo phát triển bền vững, hoàn thành mục tiêu xây dựng 3.000km đường cao tốc giai đoạn 2021 – 2025, và 2.000km giai đoạn 2026 – 2030.
Làm cầu cạn cho các cao tốc phía Nam: tại sao không?
Nguồn: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm
