Đầu năm nhìn lại tiến độ triển khai hai cao tốc lớn khu vực phía Nam

Có dự án thành phần rút ngắn tiến độ khoảng 8 tháng

Thông tin về tình hình triển khai dự án đường bộ cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, Bộ GTVT cho biết, tháng 12/2024, đoạn qua tỉnh Bình Phước (7km) tổng mức đầu tư 1.474 tỷ đồng đã khởi công, dự kiến hoàn thành trong năm 2026.

Đoạn qua Bình Dương (52km) tổng mức đầu tư 8.833 tỷ đồng dự kiến khởi công trong quý I/2025, hoàn thành trong năm 2027.

Dự án được đầu tư theo hình thức BOT do UBND tỉnh Bình Dương là cơ quan nhà nước có thẩm quyền. Nhà đầu tư là liên danh Tổng công ty CP Đầu tư và Phát triển công nghiệp – Công ty CP phát triển hạ tầng kỹ thuật – Công ty CP Tập đoàn Đèo Cả – Công ty CP đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả.

“Riêng đoạn qua TP.HCM (2km) đang được cơ quan chức năng hoàn thiện thủ tục chuẩn bị triển khai”, Bộ GTVT thông tin.

Đề cập đến dự án đường bộ cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu, Bộ GTVT cho biết, dự án được chia thành 3 dự án thành phần.

Trong đó, dự án thành phần 1 (dài 16km) khởi công tháng 11/2023. Sản lượng đến nay đạt khoảng 18% giá trị hợp đồng, chậm gần 9% so với kế hoạch.

Dự án thành phần 2 (dài hơn 18km) khởi công tháng 6/2023. Sản lượng thi công đến nay đạt khoảng gần 25% giá trị hợp đồng, chậm hơn 7,5% so với kế hoạch.

Dự án thành phần 3 (19,5km) sản lượng thi công đạt khoảng 63% giá trị hợp đồng, bảo đảm theo kế hoạch; đang phấn đấu hoàn thành vào ngày 30/4/2025, rút ngắn khoảng 8 tháng.

Mặt bằng, vật liệu vẫn là cản trở lớn

Chỉ rõ nguyên nhân khiến dự án thành phần 1 và dự án thành phần 2 cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu chưa đáp ứng tiến độ, theo Bộ GTVT, hiện nay, công tác GPMB vẫn chưa đáp ứng yêu cầu. Dự án thành phần 1 mới bàn giao được 76%; Dự án thành phần 2 mới được bàn giao gần 93% diện tích mặt bằng.

“Các khu tái định cư và dời hạ tầng kỹ thuật hai dự án thành phần nêu trên cũng còn chậm.

Trong đó, tại các vị trí quyết định đến tiến độ dự án (các vị trí: cầu tuyến chính Km5+069, cầu vượt ngang Km 6+154, cầu vượt ngang Km9+452, cầu tuyến chính Km 12+626… thuộc dự án thành phần 1; Hệ thống đường điện trung thế 22-35kV dọc đường Bưng Môn, bên trái đường cao tốc Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây; đường điện 500kV giao cắt cầu Sông Vạc… thuộc dự án thành phần 2) nếu không sớm hoàn thành di dời trong tháng 2/2025 sẽ khó đảm bảo tiến độ về đích”, Bộ GTVT lưu ý.

Về nguồn vật liệu, theo tính toán, tổng nhu cầu đất đắp nền đường của dự án cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu khoảng 7 triệu m³, gồm: Dự án thành phần 1 hơn 2 triệu m³; Dự án thành phần 2 hơn 3 triệu m³; Dự án thành phần 3 khoảng 1,8 triệu m³.

Đối với dự án thành phần 1 và 2 trên địa bàn tỉnh Đồng Nai, các mỏ thương mại có trữ lượng rất ít, chất lượng không đồng đều và mới chỉ cung cấp được khoảng 0,56 triệu m³, không đáp ứng nhu cầu của dự án.

Tháo gỡ nút thắt trên, địa phương đã chấp thuận khai thác theo cơ chế đặc thù được khoảng hơn 1,2 triệu m³, còn thiếu khoảng 3,97 triệu m³ đất đắp.

Đáp ứng nguồn vật liệu thi công dự án, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Đồng Nai tiếp tục quan tâm, chỉ đạo các sở chuyên ngành hỗ trợ hướng dẫn về thủ tục và sớm cấp phép khai thác mỏ tại các vị trí đã được chấp thuận (xã Xuân Tây và thị trấn Long Giao, huyện Cẩm Mỹ; phường Phước Tân, TP Biên Hòa; tổng trữ lượng khoảng hơn 4,6 triệu m3).

Cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai cũng được đề nghị xem xét việc cho phép tiếp tục khai thác đất tại khu vực xã Phước Bình đến cao độ nền phù hợp theo kết quả khảo sát của nhà thầu để bổ sung khối lượng còn thiếu; khẩn trương có ý kiến chính thức về phương án sử dụng nguồn đất đắp tại khu vực quy hoạch nhà ga T3 – Cảng HKQT Long Thành phục vụ thi công dự án.